Penyempurnaan regulasi F1 2026 akhirnya disetujui oleh seluruh pihak terkait. Perubahan aturan tersebut akan mulai diterapkan sejak akhir pekan Grand Prix Miami dan seterusnya.
Kesepakatan ini dicapai melalui pertemuan daring yang melibatkan FIA sebagai badan pengatur, para kepala tim, CEO produsen unit daya, serta pihak FOM pada hari Senin.
Proposal akhir yang dibahas dalam pertemuan tersebut merupakan hasil dari berbagai diskusi intens. Proses ini mencakup konsultasi selama beberapa minggu antara FIA, tim teknis, serta masukan dari para pembalap F1.
Selain itu, rencana penyesuaian regulasi juga didasarkan pada analisis data. Data tersebut dikumpulkan dari tiga balapan awal musim 2026, yaitu di Australia, China, dan Jepang.
Kualifikasi – Meningkatkan Performa
- Penyesuaian pada parameter manajemen energi, termasuk pengurangan pengisian daya maksimum yang diizinkan dari 8MJ menjadi 7MJ, bertujuan untuk mengurangi pengambilan daya yang berlebihan dan mendorong pengemudian yang lebih konsisten dengan kecepatan penuh. Perubahan ini menargetkan durasi superclip maksimum yang dikurangi menjadi sekitar dua hingga empat detik per putaran.
- Daya superclip puncak ditingkatkan menjadi 350 kW, sebelumnya 250 kW, yang selanjutnya mengurangi waktu yang dihabiskan untuk mengisi daya, dan mengurangi beban kerja pengemudi pada manajemen energi. Ini juga akan diterapkan dalam kondisi balapan.
- Jumlah event di mana batas energi yang lebih rendah alternatif dapat diterapkan telah ditingkatkan dari delapan menjadi 12 balapan, memungkinkan adaptasi yang lebih besar terhadap karakteristik sirkuit.
Balapan – Peningkatan Keselamatan dan Konsistensi Performa
- Daya maksimum yang tersedia melalui Boost dalam kondisi balapan sekarang dibatasi pada +150 kW (atau tingkat daya mobil saat ini pada saat aktivasi jika lebih tinggi) untuk membatasi perbedaan performa yang tiba-tiba.
- Penggunaan MGU-K dipertahankan pada 350 kW di zona akselerasi utama (dari keluar tikungan hingga titik pengereman, termasuk zona menyalip) tetapi akan dibatasi hingga 250 kW di bagian lain dari putaran.
- Langkah-langkah ini dirancang untuk mengurangi kecepatan penutupan yang berlebihan sambil mempertahankan peluang menyalip dan karakteristik kinerja secara keseluruhan.Start balapan – mekanisme keselamatan yang ditingkatkan
Start balapan – mekanisme keselamatan yang ditingkatkan
- Sistem ‘deteksi start daya rendah’ baru telah dikembangkan, yang mampu mengidentifikasi mobil dengan akselerasi yang sangat rendah sesaat setelah pelepasan kopling.
- Dalam kasus seperti itu, penggunaan MGU-K otomatis akan dipicu untuk memastikan tingkat akselerasi minimum dan mengurangi risiko terkait start tanpa memberikan keuntungan olahraga apa pun.
- Sistem peringatan visual terkait sedang diperkenalkan, mengaktifkan lampu berkedip (belakang dan samping) pada mobil yang terpengaruh untuk memperingatkan pengemudi di belakang.
- Reset penghitung energi di awal putaran formasi juga telah diterapkan untuk memperbaiki inkonsistensi sistem yang sebelumnya diidentifikasi.
Kondisi basah – meningkatkan keselamatan dan visibilitas
- Suhu selimut ban untuk ban intermediate telah ditingkatkan setelah umpan balik pengemudi untuk meningkatkan cengkeraman awal dan kinerja ban dalam kondisi basah.
- Penggunaan ERS maksimum akan dikurangi, membatasi torsi dan meningkatkan kontrol mobil dalam kondisi cengkeraman rendah.
- Sistem lampu belakang telah disederhanakan, dengan isyarat visual yang lebih jelas dan konsisten untuk meningkatkan visibilitas dan waktu reaksi bagi pengemudi di belakang dalam kondisi buruk.
