Sejumlah penyempurnaan regulasi Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA 2026 disepakati hari ini selama pertemuan daring antara FIA, Kepala Tim, CEO Produsen Unit Daya, dan FOM.
Usulan final yang dipresentasikan selama pertemuan hari ini merupakan hasil dari serangkaian konsultasi selama beberapa minggu terakhir antara FIA, perwakilan teknis, dan masukan yang luas dari para pembalap F1.
Diskusi mengenai potensi penyesuaian didasarkan pada data yang dikumpulkan dari tiga balapan pertama musim 2026.
Regulasi 2026 dikembangkan dan disepakati dalam kemitraan erat dengan FIA, tim, OEM, Produsen Unit Daya, dan FOM. Perubahan pada regulasi dibahas dengan latar belakang kolaborasi ini.
Usulan yang disepakati hari ini adalah sebagai berikut dan akan diimplementasikan mulai dari Miami, kecuali perubahan start balapan yang akan diuji di Miami dan diadopsi setelah umpan balik dan analisis.
Kualifikasi – Meningkatkan Performa
Penyesuaian pada parameter manajemen energi, termasuk pengurangan pengisian daya maksimum yang diizinkan dari 8MJ menjadi 7MJ, bertujuan untuk mengurangi pengambilan energi yang berlebihan dan mendorong pengemudi untuk berkendara dengan kecepatan penuh secara konsisten. Perubahan ini menargetkan pengurangan durasi superclip maksimum menjadi sekitar 2-4 detik per putaran.
Daya superclip puncak ditingkatkan menjadi 350 kW, sebelumnya 250 kW, yang selanjutnya mengurangi waktu yang dihabiskan untuk pengisian daya, dan mengurangi beban kerja pengemudi pada manajemen energi. Ini juga akan diterapkan dalam kondisi Balapan.
Jumlah event di mana batas energi yang lebih rendah alternatif dapat diterapkan telah ditingkatkan dari 8 menjadi 12 balapan, memungkinkan adaptasi yang lebih besar terhadap karakteristik sirkuit.
Balapan – Peningkatan Keselamatan dan Konsistensi Performa
Daya maksimum yang tersedia melalui Boost dalam kondisi balapan kini dibatasi hingga +150 kW (atau tingkat daya mobil saat aktivasi jika lebih tinggi) untuk membatasi perbedaan performa yang tiba-tiba.
Penggunaan MGU-K dipertahankan pada 350 kW di zona akselerasi utama (dari keluar tikungan hingga titik pengereman, termasuk zona menyalip) tetapi akan dibatasi hingga 250 kW di bagian lain dari putaran.
Langkah-langkah ini dirancang untuk mengurangi kecepatan mendekat yang berlebihan sambil mempertahankan peluang menyalip dan karakteristik performa secara keseluruhan.
Start Balapan – Mekanisme Keselamatan yang Ditingkatkan
Sistem “deteksi start daya rendah” baru telah dikembangkan, yang mampu mengidentifikasi mobil dengan akselerasi yang sangat rendah sesaat setelah pelepasan kopling.
Dalam kasus tersebut, penggunaan MGU-K otomatis akan dipicu untuk memastikan tingkat akselerasi minimum dan mengurangi risiko terkait start tanpa memberikan keuntungan olahraga apa pun.
Sistem peringatan visual terkait sedang diperkenalkan, yang mengaktifkan lampu berkedip (belakang dan samping) pada mobil yang terpengaruh untuk memperingatkan pengemudi di belakang.
Pengaturan ulang penghitung energi di awal lap formasi juga telah diterapkan untuk memperbaiki inkonsistensi sistem yang sebelumnya telah diidentifikasi.
Kondisi basah – meningkatkan keselamatan dan visibilitas
Suhu lapisan ban untuk ban intermediate telah ditingkatkan berdasarkan umpan balik pengemudi untuk meningkatkan cengkeraman awal dan kinerja ban dalam kondisi basah.
Penggunaan ERS maksimum akan dikurangi, membatasi torsi dan meningkatkan kontrol mobil dalam kondisi cengkeraman rendah.
Sistem lampu belakang telah disederhanakan, dengan isyarat visual yang lebih jelas dan konsisten untuk meningkatkan visibilitas dan waktu reaksi bagi pengemudi di belakang dalam kondisi buruk.
Proposal akhir ini sekarang akan diajukan ke pemungutan suara elektronik FIA WMSC dengan tujuan implementasi sebelum Grand Prix Miami pada 3 Mei, kecuali untuk proposal start balapan yang akan diuji dan dianalisis selama akhir pekan tersebut.
