Analis teknis Paolo Filisetti meneliti perubahan yang dapat dilakukan F1 pada unit dayanya setelah munculnya protes awal terkait tahun 2026.
Dalam beberapa minggu menjelang Grand Prix Miami, Formula 1, atau lebih tepatnya Komisi F1, bersama dengan para pabrikan dan FIA, telah menjadwalkan serangkaian pertemuan untuk membahas keadaan terkini mengenai masalah yang muncul dalam tiga balapan pertama terkait persyaratan pengisian ulang unit daya.
Pada praktiknya, dampak aktual dari masalah kritis seputar manajemen energi unit daya terhadap kompetisi di lintasan akan dinilai. Secara khusus, telah terungkap bahwa, menurut pendapat banyak pembalap dan pengamat eksternal, kualifikasi adalah bagian akhir pekan yang paling terganggu, karena ‘super clipping’.
Itu adalah sistem elektronik yang dikelola oleh algoritma perangkat lunak dari setiap unit daya, yang secara efektif mengurangi output daya untuk mendukung pengisian ulang. Namun, jalannya balapan itu sendiri juga sangat dipengaruhi, seperti yang secara nyata ditunjukkan oleh insiden antara Oliver Bearman dan Franco Colapinto, yang menyebabkan situasi dengan kecepatan mendekat yang tinggi, yang menimbulkan bahaya nyata.
Ada banyak tindakan pencegahan yang dapat dilakukan untuk membuat tontonan di lintasan menjadi kurang artifisial dan untuk mengurangi risiko nyata yang disebabkan oleh perbedaan kecepatan signifikan yang dapat dimiliki mobil antara fase pengisian daya dan fase penggunaan energi.
Dalam jangka pendek, beberapa tindakan korektif dapat mencakup pengurangan lebih lanjut jumlah MJ yang dapat dipulihkan per putaran.
Sebagai contoh, seperti yang memang dinyatakan dalam peraturan saat ini, mengurangi energi maksimum yang dapat dipulihkan menjadi 5MJ akan mencapai dua hal.
Di satu sisi, di lintasan lurus, tidak akan terjadi pemotongan daya jika strategi penyaluran daya yang sangat rendah diterapkan, sehingga tidak berdampak nyata pada kecepatan tertinggi. Peningkatan sebagian daya keluaran dari mesin pembakaran internal (ICE) dapat dilakukan tanpa mengubah desain unit daya (PU) saat ini secara fundamental dengan mengadopsi bahan bakar dengan nilai kalor yang lebih tinggi, atau dengan meningkatkan jendela waktu di mana pembakaran dapat terjadi di ruang bakar.
Peningkatan sedikit tekanan turbo juga dapat menghasilkan peningkatan daya maksimum pada putaran tinggi. Jelas bahwa tidak semua langkah ini dapat diimplementasikan secara bersamaan, dan tentu saja tidak dalam jangka pendek.
Dalam praktiknya, untuk waktu dekat, pilihan harus dibuat antara salah satu strategi yang tercantum, dengan mempertimbangkan strategi yang paling efektif dan paling tidak invasif. Katakanlah bahwa mungkin peninjauan nilai kalor bahan bakar, dikombinasikan dengan pengurangan MJ pengisian ulang, dapat menjadi kombinasi yang dapat diterima untuk musim ini.
Tugas yang lebih kompleks adalah penyesuaian waktu pengapian dan peningkatan tekanan turbo, mengingat implikasi yang tak terbantahkan terhadap keandalan.
Ke depan, pembagian daya yang berbeda antara mesin listrik dan mesin pembakaran internal, 60:40 yang lebih menguntungkan mesin pembakaran internal daripada baterai dibandingkan dengan 50:50 saat ini, dapat mewakili kompromi yang baik dan situasi yang stabil, di mana daya baterai masih akan memainkan peran yang sangat penting, sehingga menjunjung tinggi prinsip keberlanjutan yang menginspirasi peraturan saat ini.
Pada saat yang sama, hal itu juga akan mempertahankan sifat tantangan di lintasan dalam hal performa mobil dan pengemudi, sesuatu yang sekarang tampak jauh lebih bernuansa dan kurang nyata dibandingkan dengan masa lalu baru-baru ini di tahun 2025.
Bergabunglah dengan Ian Parkes, Sam Coop, dan Nick Golding dari RacingNews365 saat mereka meninjau kembali Grand Prix Jepang akhir pekan lalu! Ketiganya membahas apa yang harus diubah F1 dan FIA selama jeda lima minggu dan apakah Max Verstappen benar-benar bisa pensiun.
